Renault 5 Turbo–historie, pris, hestekrefter og eiers erfaringer

Få biler vekker så umiddelbar gjenkjennelse blant entusiaster som den lille, brede Renault 5 Turbo. Den tok en folkelig småbil, la motoren bak setene og ga den bakhjulsdrift – en oppskrift som ble til et ikon både på veien og i rallysporten. Her får du fakta om priser, spesifikasjoner og hva du bør se etter før et eventuelt kjøp.

Produksjon: 1980–1984 ·
Motor: 1,4L turbo ·
0–100 km/t: cirka 7,2 sekunder ·
Toppfart: 204 km/t ·
Vekt: 970 kg

Hva var Renault 5 Turbo?

Bakgrunn og formål med modellen

• Renault 5 Turbo ble utviklet som en homologeringsbil for å konkurrere i rally – en spesialversjon av den vanlige Renault 5 med midtmotor og bakhjulsdrift (Renault Group – offisiell historie).
• Bilen ble presentert på Brussel Motor Show i 1980 som en serieproduksjonsmodell, ikke bare en rallyprototyp (Renault Group – offisiell historie).
• Produksjonen startet samme år og ble avsluttet i 1984, med totalt cirka 4 870 bygget eksemplarer på tvers av alle versjoner.

Forskjellen på en vanlig Renault 5 og R5 Turbo

En vanlig Renault 5 var en forhjulsdrevet småbil med motoren foran. R5 Turbo var noe helt annet: motoren ble flyttet til midten, drivlinjen gikk til bakhjulene, og karosseriet ble bredere og mer aggressivt. Det gjorde den til en av de mest radikale gatebilene på 80-tallet.

Den vanlige Renault 5 var designet for hverdagsbruk og lave kostnader. R5 Turbo ble bygget for å vinne rallyløp – og det gjorde den, blant annet med seier i Rally Monte Carlo i 1981.

Gapet mellom de to modellene var ikke bare teknisk – det var også strategisk. Renault satset alt på å bygge noe som kunne dominere rallysporten, og det krevde en helt annen bil enn den folkelige 5-eren.

Forskjellene var ikke bare tekniske. R5 Turbo var omtrent dobbelt så dyr som en vanlig R5 da den var ny.

Det som gjør R5 Turbo spesiell i ettertid, er at den ikke var et kompromiss. Renault bygde en skikkelig sportsbil med småbilens dimensjoner – og det er nettopp derfor den har blitt en ettertraktet klassiker.

Hvor mye koster en Renault 5 Turbo?

Hva påvirker prisen?

• Bruktpriser varierer sterkt avhengig av modellår, stand, kilometerstand og om bilen har dokumentert historie.
• Turbo 2 (lavere produksjonskostnad, enklere interiør) er ofte rimeligere enn den originale Turbo 1.
• Forvent prisklasse: €60 000 til over €150 000 avhengig av versjon og stand.

Når en bil er så sjelden, spiller tilstand og dokumentasjon enorm rolle. En original Turbo 1 med lav kilometerstand og komplett servicehistorikk kan koste det dobbelte av et restaureringsobjekt.

Hvor mye koster en Renault 5 Turbo i Norge?

Det finnes svært få Renault 5 Turbo registrert i Norge. De fleste eksemplarene som er til salgs i dag, befinner seg i utlandet – særlig Frankrike, Tyskland og Storbritannia. En norsk kjøper må regne med importkostnader, omregistrering og eventuelt tollavgifter.

Importveien er imidlertid velkjent for norske klassikerkjøpere. Flere europeiske spesialister har lang erfaring med å eksportere R5 Turbo til Skandinavia, noe som gjør prosessen mer forutsigbar enn den høres ut som.

Hvor mye hestekrefter har en Renault 5 Turbo?

Ytelse og motordata

• Standard ytelse for gateversjonen var 160 hk ved 6 000 o/min, ifølge offisielle spesifikasjoner fra Renault (Renault Classic – tekniske data).
• Dreiemomentet ble oppgitt til 21,4 mkg ved 3 250 o/min – tilsvarende omtrent 210 Nm.
• Rallyversjonene hadde betydelig høyere effekt; Renaults originalarkiv oppgir ytelsesområde fra 160 til 350 hk for R5 Turbo-familien (The Originals Renault – offisielt arkiv).

Tallene alene forteller imidlertid ikke hele historien. Det som gjør R5 Turbo så spesiell er hvordan effekten leveres – med et turboangrep som krever både mot og teknikk fra sjåføren.

Tallene viser en motor som var bygget for å tåle påkjenninger. Lavt kompresjonsforhold og en robust Garrett T3 turbo ga godt grunnlag for trim – noe mange eiere utnyttet.

Akselerasjon og toppfart

• Oppgitt akselerasjon 0–100 km/t på cirka 6,9 sekunder (Evo – ytelsestest).
• Toppfart oppgitt til 204 km/t for gateversjonen, 200 km/t for Turbo 2 (Evo – spesifikasjoner).
• Octane Magazine oppgir 0–60 mph (0–97 km/t) på 6,9 sekunder og toppfart 128 mph (206 km/t) (Octane Magazine – test 2022).

Ytelsen var imponerende på 80-tallet, men det er kjøreopplevelsen som har gjort bilen legendarisk. Bakhjulsdrift og kort akselavstand ga en bil som var like utfordrende som den var rask.

Er Renault 5 Turbo en pålitelig bil?

Vanlige feil og svakheter

• Motoren er generelt robust – den er mekanisk enkel og tåler moderat trim.
• Kjølesystem og elektriske komponenter (tenning, ledningsnett) kan by på utfordringer, særlig på eldre biler.
• Rust er en gjenganger: dørpaneler, kanaler og hjulbrønner er utsatt.

Det typiske bildet er en bil der motoren fortsatt går som en klokke, men hvor alt rundt den krever oppmerksomhet. Elektriske feil er ofte mer tidkrevende enn mekaniske – særlig fordi ledningsnettet er eldre og sprøtt.

Tilgjengelighet på reservedeler

• Originaldeler kan være vanskelige å finne, men det finnes dedikerte leverandører i Europa som spesialiserer seg på R5 Turbo.
• Mange mekaniske deler (motorblokk, girkasse) er felles med andre Renault-modeller, noe som gjør dem tilgjengelige.
• Karosseriodeler og interiørdeler er derimot sjeldne og dyre.

For en norsk eier innebærer dette at deler ofte må bestilles fra utlandet. Det er få miljøer i Norge som har spesialkompetanse på denne modellen.

Praktisk sett betyr dette at eierskap krever planlegging. En R5 Turbo er ikke en bil man kan fikse hos enhver mekaniker – man må bygge et nettverk av spesialister og leverandører i Europa.

Hva er vanligste problemer med Renault 5 GT Turbo?

Forskjeller mellom Turbo og GT Turbo

• Renault 5 GT Turbo er en senere modell (1985–1991) med frontmotor og forhjulsdrift – altså en helt annen konstruksjon enn den originale R5 Turbo.
• GT Turbo bruker samme 1,4L motor, men med lavere effekt (115-120 hk) og enklere oppsett.
• Den originale R5 Turbo har midtmotor og bakhjulsdrift – en langt mer avansert og dyrere konstruksjon.

Forvekslingen er vanlig, men bilene er vidt forskjellige. GT Turbo var en rimelig hot hatch basert på den vanlige 5-eren – ikke en radikal homologeringsbil.

Tips for å unngå kostbare reparasjoner

• Sjekk rust grundig før kjøp: dørpaneler, kanaler, hjulbrønner og gulv.
• Kontroller at kjølesystemet er i god stand – overoppheting er en vanlig dødsårsak for turbomotorer.
• Sørg for dokumentert servicehistorikk; en bil som har stått lenge, har ofte problemer med tetninger og pakninger.

Disse rådene gjelder enten du kjøper en GT Turbo eller en original R5 Turbo. Grundig sjekk før kjøp er billigere enn reparasjoner etterpå – og det gjelder særlig for biler som nå er over 40 år gamle.

Kommer en ny Renault 5 Turbo?

Renault 5 Turbo 3E som konseptbil

• Renault viste frem Turbo 3E som en elektrisk konseptbil i 2022, inspirert av 1980-modellens design og midtmotor-konsept (Renault Group – offisiell kunngjøring).
• Konseptbilen har to elektriske motorer og bakhjulsdrift, med angivelig over 500 hk i konseptversjonen.
• Designet låner elementer fra originalen: brede skjermer, firkantede frontlykter og muskuløse former.

Det er en tydelig linje fra 1980-modellen til 3E-konseptet: samme filosofi om å lage noe radikalt – nå med elektrisk drivlinje i stedet for turbo.

Forventet lansering og pris

• Offisiell produksjonsstatus er fortsatt uklar per 2025.
• Renault bekrefter videreutvikling, men lanseringsdato er ikke satt.
• Prisen forventes å ligge i premiumsegmentet – trolig over €50 000.

Markedet for elektriske sportsbiler er i rask vekst, og en 3E i produksjon vil trolig bli møtt med stor interesse. Spørsmålet er ikke om den kommer – men når.

For den rette kjøperen veier fordelene tyngre enn ulempene. Det er få biler som kombinerer samlerverdi, kjøreglede og historisk betydning på samme måte.

Tidslinje: Renault 5 Turbo

• 1978: Renault begynner utvikling av R5 Turbo for rallyhomologering
• 1980: Renault 5 Turbo lanseres på Brussel Motor Show
• 1981-1984: Suksess i rally – blant annet seier i Rally Monte Carlo 1981
• 1984: Produksjon avsluttes
• 2022: Renault viser frem R5 Turbo 3E konseptbil
• 2024: Renault bekrefter videreutvikling av Turbo 3E, men produksjonsdato ikke satt

Tidslinjen viser en bil med to liv: det første som rallylegende på 80-tallet, og det andre som inspirasjonskilde for Renulls moderne elbil-satsing.

Bekreftede fakta

• Renault 5 Turbo ble produsert fra 1980 til 1984 som homologeringsbil for rally (Renault Group – offisiell historie)
• Bilen har en 1,4L turbomotor med 160 hk og Bosch K-Jetronic innsprøytning (Renault Classic – tekniske data)
• Den er en midtmotorisert, bakhjulsdrevet spesialversjon – unik for sin tid (Evo – analyse)
• Toppfart oppgitt til 204 km/t og 0–100 km/t på cirka 6,9 sekunder (Evo – ytelsestest)

Hva gjenstår å avklare

• Nøyaktig antall gjenlevende biler per 2025 – ingen offisiell oversikt
• Offisiell lanseringsdato for R5 Turbo 3E – fortsatt konseptstadie
• Hva bilen koster i Norge per 2025 – få eksemplarer, og nesten ingen annonser på norske bruktmarkeder
• Hvor mange eksemplarer som faktisk er registrert i Norge – mangler nøyaktige data

Kunnskapshullene er forståelige for en bil som aldri ble masseimportert til Norge. Samleren må derfor stole på europeiske kilder for verdivurdering og informasjon.

Renault 5 Turbo er en av de siste ekte villmannsbilene – en midtmotorisert pocket rocket som føles som en gategodkjent racerbil.

Evo – britisk bilmagasin

Vi ville lage noe som var ekte – en bil som ikke bare så rask ut, men som faktisk var det. R5 Turbo var et bevis på at vi mente alvor.

Renault Group – designsjefen om Turbo 3E

Å eie en R5 Turbo er som å ha et stykke 80-talls rallyhistorie i garasjen. Det krever tid og penger, men belønningen er enorm.

Car and Classic – eiererfaring

For norske entusiaster som vurderer å kjøpe en Renault 5 Turbo, er veien klar: budsjettet må tåle import, og du må være forberedt på å oppsøke europeiske spesialister for deler og service. Ingen biler på 1980-tallet kombinerte praktisk småbil-størrelse med midtmotor og bakhjulsdrift slik R5 Turbo gjorde. Det er derfor den fortsatt er en av de mest ettertraktede klassikerne i verden. For den som er villig til å investere tid og penger, er belønningen en kjøreopplevelse som få moderne biler kan matche. Den som tar steget inn i R5 Turbo-eierskap får mer enn en bil – de får en liten del av rallyhistorien.

Relatert lesning: Porsche 911 Turbo pris og ytelse 2026 – guide · Saggrenda Bilopphuggeri AS: Kontakt og priser i Kongsberg

Ofte stilte spørsmål

Relatert lesning: Porsche 911 Turbo pris og ytelse 2026 – guide